“中国市场的速度、复杂度，以及用户需求的多样性，正在不断拉高整个行业标准。从某种意义上来说，今天全球新能源汽车竞争的节奏，其实是由中国来定义的。”4月11日，在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，大众汽车集团（中国）执行副总裁、CARIAD中国首席执行官韩三楚表示，面对中国市场，大众正通过构建完整的本土研发能力，特别是以软件定义汽车为核心的深度转型，来迎接挑战。2026年，集团将在中国市场推出超过20款新能源车型，开启新能源产品攻势。
掌握软件自主开发能力
在韩三楚看来，中国市场有几个非常清晰的趋势：“豪华”的边界模糊；智能化从“加分项”变为用户决策的“必选项”；以及超过100个品牌参与的超高强度竞争。正是基于此，大众在三年前明确了“在中国，为中国”的战略核心——系统性建立面向中国市场的本地研发能力。
“对于任何一家车企来说，如果希望在新能源时代具备真正的竞争力，就必须在中国，建立起完整而扎实的核心能力。”2024年开始，伴随着“在中国，为中国”战略的确立和提出，大众开启了在中国完成从产品定义到技术开发的全流程能力建设。韩三楚提到，大众在中国成立了首个德国总部之外的，具备了完整的本地研发和创新能力的整车研发中心，核心任务是直接为软件定义汽车时代研发创新。
当下，软件已经成为整车开发和产品定义的核心，“软件定义汽车”已经为研发流程带来了根本性的范式转变。自研CEA电子电气架构就是“软件定义汽车”的第一步，在原有的整车平台+车身的开发结构基础上，引入电子电气架构这一关键层级。
为了适应中国市场对研发节奏的更高要求，大众选择了一种“起步加速”的方式：借助强有力的本地合作伙伴，加速知识转移和工程落地，并同步构建自身的编程能力、软件体系和开发流程，确保未来具备可持续的内生能力。第一代CEA架构就是与小鹏汽车共同研发。“这使得我们能够快速搭建起成熟的软件开发与流程体系，高效积累关键技术和一线实践经验。”韩三楚表示，CEA 1.0量产不仅意味着软件能力的提升，也标志着大众汽车集团在中国首次掌握了软件自主开发能力，成功打造了首个本地研发的软件栈，具备了可持续成长的本土技术竞争力。
大众也将智能驾驶的研发路径纳入到CEA架构的路线图当中。与地平线成立的合资公司酷睿程（CARIZON），目前已经完成了基于CEA1.0架构的首个L2+级别方案的量产交付，并将在今年落地L2++级别方案，覆盖高速和城区场景的导航辅助驾驶能力。
体系支撑五年推约50款新能源车
据介绍，作为集团在华软件能力中心，CARIAD中国已经拥有一支超过1000人的本地软件工程师团队，并在北京、上海和合肥形成研发网络，通过深度融入中国创新生态，形成技术研发矩阵C-Group，包括与地平线成立的智驾研发合资企业酷睿程CARIZON，与中科创达成立的智舱研发合资企业翼创雷行CARThunder，以及收购设计公司ARK后成立的CARIATIVE。
2026年起，大众将加速本地自主开发，构建完整技术体系。CMP平台（整车平台）将搭载CEA交付，并引入酷睿程L2++方案；CEA 2.0也在同步推进，计划2027年量产，为L3能力打下基础。到2029年，CEA架构将通过再次迭代，进入高度智能化阶段，进一步迈向行业引领，已经启动的自研ADAS系统级芯片项目也将落地。
在智能网联汽车时代，软件、硬件和整车开发，需要在同一个节奏下推进。为此，大众以大众汽车（中国）科技公司（VCTC）为核心，形成了一套完整的本地开发体系：负责统筹开发整车平台和车身、三家合资伙伴紧密合作，共同推进项目落地，以及优选本地合作伙伴不断强化产品竞争力。其中，VCTC整合了软硬件研发测试、电池与动力总成验证及整车平台级验证的全链条能力，并拥有直接产品决策权，目前规模已超3000人。
正是基于这样的体系支撑，“大众汽车集团在中国能够以更快的节奏、更高效的创新和验证，推进本地产品的开发和交付。”韩三楚透露，大众的开发周期较以往提速30%，成本优化可达50%。2026年是大众汽车集团将上述研发能力集中交付，转化为规模化产品攻势的时刻，旗下多个品牌将在中国市场推出超过20款新能源车型，覆盖主流新能源细分市场。到2027年，集团将在中国市场推出约30款新能源车型。而到2030年，这一数字将进一步提升至约50款，形成更完整、多元的在华产品布局。
南方+记者 魏泓泉
【作者】 魏泓泉
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端股票配资专业知识
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